Laut den Plänen der OBR Nürnberg sollte die Sudetenstrecke eine Fortsetzung der von Frankfurt/Main nach Würzburg (Strecke 32) und von dort weiter nach Bamberg führenden Strecke 96 sein. Als durchgehende Linie wäre dafür ein Autobahnkreuz als Verbindung mit der RAB Hof - Nürnberg (Strecke 68) erforderlich gewesen. Der Platzbedarf für ein Kreuz in dem von Höhen und Tälern gegliederten fränkischen Raum stand dem Vorteil, dass nur ein Brückebauwerk erforderlich ist, entgegen. Die Lösung dieses Problems wurde in einer sog. 'gebrochenen Strecke' gesehen: Mit einem Autobahndreieck (AD) die Strecke 96 von Bamberg kommend an die Strecke 68 anbinden, mit einem AD die Strecke 135 nach Karlsbad von der Strecke 68 trennen und zwischen den Dreiecken einige Kilometer der Strecke 68 gemeinsam nutzen.

Für das Dreieck Strecke 68/Strecke 135 erschien eine Stelle nahe Gefrees geeignet. Sie bot den für die Abzweigung erforderlichen Raum und für den Anstieg auf die Höhen des Fichtelgebirges waren nur zwei kleine Täler zu überbrücken. In der Literatur wird das vorgesehene Autobahndreieck "AD Streitau" genannt.

Bild 1: Terrain rechts und links der Strecke Hof - Nürnberg (heute Teil der BAB A9) für das Autobahndreieck Streitau.
Blick gen Westen vom Ü-Bw Nr. 281a aus.

Bild 2: Blick gen Osten. Vor der Waldkante überbrückt das Ü-Bw Nr. 281a die A9.
Die Strecke 135 wäre vom AD Streitau aus nach rechts östlich von Witzleshofen als Los 1 geführt worden.

Das Autobahndreieck Streitau sollte, anders, als bei den bereits fertiggestellten Reichsautobahnabzweigen, eine völlig neuartige Trassierung erhalten. Diese wird als 'rechtsgerichtete Birne' bezeichnet.

Bild 3: Teil einer Planungskarte der OBR Nürnberg vom Februar 1940 mit AD und Trassenführung im Breich Witzleshofen.
(Original im StA Nürnberg, Sign. Oberste Bauleitung Reichsautobahnen Nürnberg Nr. 106_0012)
Zu beachten ist, dass die Karte beim Scan nicht nach Norden ausgerichtet war.

Die Radien in dieser großzügig vorgesehenen Anlage deuten darauf hin, dass die planenden Ingenieure mit starkem Verkehr auf allen Strecken unter Beibehaltung hoher Geschwindigkeit der Fahrzeuge rechneten.
 
Spuren einer Bautätigkeit im Bereich des geplanten Autobahndreiecks und der vorgesehenen Trasse gibt es keine. Mündlich überliefert ist aufgrund von Erinnerungen älterer Einwohner der Gegend, dass es Absteckungen für die Trasse und mutmaßlich auch das Abtragen von Humusschichten gegeben habe. Der offizielle Baubeginn für die Sudetenautobahn, Strecke 135, erfolgte mit dem sog. Ersten Spatenstich am 1. Dezember 1938.